Je suis quand même un peu surpris que pour un grand expert du calibre de Mr Jran Louis BAROUX, l’avenir des compagnies Low Cost soit déduit du raisonnement d’un petit segment tarifaire sur un un vol Paris (Orly) –Berlin (Schoenefeld). Ilfaudrait une reflexion plus globale sur ce dossier, et je préfère les conclusions du Routes Europe Strategy Summit Aberdeen, sur le thème « What is the Future of the Low-Cost Market in Europe? », qui est plus proche des réalités de ce modèle, projeté dans l’avenir
Aussi, contrairement aux affirmations de Mr BAROUX, dont je respecte profondement les idées, les Low Cost, ne sont ni saturés, ni à court d’idées
Sur les 168 compagnies aériennes que compte l’Europe, 45% de la capacité est accaparée par les Low Cost, contre 38% en 2015, demontre CAPA, avec un taux d’evolution (+ 13%) plus que le double pour les autres compagnies (+5%) ; ce qui marque indéniablement une très forte présence des LC. Cette part ne s’arrêtera pas , non seulement compte tenu de ce rythme de progression, mais aussi, car, chaque fois qu’une compagnie emblématique mord la poussière, une Low Cost est la pour la remplacer ou presque (Cas de Malev en 2012)
On estime qu’en 2024, les leaders Ryanair / Easyjet contrôleraient 42%, contre 22% en 2015
Autres signes évidents que les Low Cost ont encore des marges de manœuvres très évolutives, sont perceptibles dans la stratégie de redéploiement qui demeure loin d’être figée dans son schema classique initial, au niveaux de :
– Le rapprochement des LC des GDS (Distribution)
– Le Ciblage du Trafic d’Affaires
– Le positionnement dans des plateformes autres que secondaires
– L’interlining et les Code Share avec des compagnies Emblematiques
Venons en aux « Ancillary Services » (Recettes Annexes ou Complementaires) …Les low-costs réalisent soit, « une partie importante de leurs ventes et de rester profitables: les repas achetés à bord, le choix des places les plus agréables dans l’avion, les commissions sur les achats de chambres d’hôtel ou sur les locations de voitures, les suppléments de bagages ou même l’achat de valises et de sacs pour pouvoir loger dans la soute les excédents… » ils constituent plus de 20%.
Les ancillary services ont procuré aux compagnies aériennes dans le monde plus de 57 Milliards de $ et sont devenues une pratique marketing courantes, où certains transporteurs majeurs tirent jusqu’à 38% de leurs recettes de ce créneau
Mais force est de constater que les compagnies Full Service n’y ont pas eux-mêmes résisté ; le groupe Air France KLM a engrangé 1,2 milliard d’euros de chiffre d’affaires grâce à ces recettes annexes dont l’essentiel provient des commissions sur des locations de voiture ou la vente d’assurance. Pourquoi dans ce cas en vouloir aux gourous de la compression des Couts ?
Aussi serait – il prématuré de déduire que le Modèle Low Cost est saturé, et que ces requins là, ont plus d’un lapin dans leur chapeau…